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進入新時代 成都加快建設國際性綜合交通樞紐
發布時間:2019-12-20 08:29:16來源:成都日報訪問量:
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2019年12月20日,西成高鐵開通,標誌著成都北上出川高鐵大通道正式形成。而行駛在西成高速鐵路上的一列列高鐵銀龍,正是成都鐵路大通道發展的最好見證。

黨的十九大報告明確提出“建設交通強國”。省委十一屆三次全會提出,要推動“四向拓展、全域開放”,形成立體全麵開放新態勢。其中,要“突出南向、提升東向、深化西向、擴大北向”。隨著這些對外大通道的相繼建設,從成都出發,東南西北四向,出川通道將進一步加密。

市第十三次黨代會以來,在加快建設全麵體現新發展理念的城市進程中,我市全麵提升交通運輸互聯互通水平。新中國成立70年以來,成都交通建設不斷發力,交通基礎設施不斷增強。

如今,成都的交通通道立體成網,通江達海,國際性綜合交通樞紐功能的不斷增強,讓成都與世界的距離無限拉近。

加速成網

越來越多出行選擇

20世紀70年代末,中國開啟了波瀾壯闊的改革開放征程。四川隨之迎來第一條高速公路——成渝高速的建設。1995年,成渝高速正式通車,結束了成都乃至四川沒有高速公路的曆史。從成渝高速通車,到雷競技官網目前最長的環狀高速路第二繞城高速開通,成都的高速公路也由線到網,20多年的時間裏,成都交通人接力建設,從未止步。

今年以來,我市加快完善高速公路網,重點推進成都至宜賓高速公路、天府國際機場高速公路、成都經濟區環線高速公路等項目建設;加快實施成都至綿陽、南充等高速公路擴容。構建覆蓋全域、暢接全省、通達全國的國家級高速公路樞紐;到2022年,建成“3繞15射”高速公路網絡,市域裏程超過1300公裏。依托16條進出川高速公路通道,全麵融入國家高速公路網。

鐵路自誕生起就被視為現代化的象征,而高速鐵路更是讓人流物流的流通更加快捷便利。“周末去西安耍,3個多小時就到了。”去年,西成高鐵的開通,讓原來10多個小時的路程縮短為3個多小時,成都人的高鐵出行半徑也越來越大。

成自高鐵的開建,成貴高鐵樂宜段、成雅鐵路、西成高鐵、成渝高鐵、成綿樂客專等鐵路對外大通道的建成通車,成都南站以及成都西站的投用,使成都鐵路客運功能更加完善。

而如今,成都正推進國際性鐵路樞紐建設。加快推進成自高鐵、成昆鐵路擴能改造等項目建設,加快新建成達萬高鐵,提前謀劃成都至格爾木鐵路前期工作,加快建設成都至西寧鐵路。建設貫通南北、連接東西、輻射歐亞的國際性鐵路樞紐……到2022年,全市鐵路總裏程將達到950公裏,其中,高速鐵路總裏程達到490公裏,全麵融入國家“8縱8橫”高速鐵路網,形成“148”高鐵交通圈。到2022年,形成7條國際鐵路通道、5條國際鐵海聯運通道,國際班列在國內開行城市中繼續保持領先地位。

公交都市

公交站點500米全覆蓋

出門就有社區巴士,想快就有快速公交……如今的成都公交多種多樣,為成都人提供了多種出行方式。從40年前甩著大辮子的無軌電車,到現在充電隻要10分鍾的新能源電動公交,成都的公共交通有了質的飛躍。

近年來,我市的公共交通發展駛入快車道,公共交通運輸服務水平不斷提高,公交占機動化出行分擔率突破45%。成綿樂客專成都至德陽段實現公交化運營,客運量同比增長174%;中心城區(5+1區域)實現了建成區公交站點500米全覆蓋,並在全國率先開行免費社區巴士;共享單車已投放約10萬輛,累計租車人次已逾千萬,成為我市低碳出行的新興交通方式。

目前,雷競技官網開通公交線路1238條;在營公交車18248輛,其中新能源車5621輛,占車輛總數的30.8%;城市建成區實現公交站點500米全覆蓋。

依托二環快速公交基本環和日月大道等快速公交射線通道,開行K1、K2、K3、K5、K11、K12、K13七條快速公交和G1、G2等22條公交高峰快線骨幹線路,初步構建中心城區核心區全覆蓋的快速通勤公交網絡體係。全市公交日均客運量逾480萬人次,城市公共交通出行分擔率穩步提升,現代優質的公共交通體係逐漸形成。

與此同時,我市將推進城市軌道交通加速成網運營和公交網絡建設,完善“快幹支微”層次合理的常規公交線網體係,加快慢行係統建設,推動城市軌道交通、地麵公交、慢行係統三網融合,公交運營規模及服務水平全國領先,建成“公交都市”。

綠色交通

ETC安裝率年內逾85%

大力推進綠色交通建設,我市交通運輸行業推廣使用ETC,就是典型案例之一。電子不停車收費係統(ETC)是智能交通信息化運輸體係建設的一部分,是世界各國都在大力推崇的先進支付方式,既節約時間、成本,又可有效節約燃油消耗、減少尾氣排放。有研究表明,每一萬次ETC交易,將節約3140升燃油消耗,並減少55.96千克汙染物排放。按5條市管高速全年ETC流量計算,全年減少碳排放約31萬噸。推廣應用ETC,廣大車主不僅能享受到政策的優惠,而且還為環境保護作出貢獻。

目前,成都的成灌、機場、成溫邛、成彭、城北出口5條市管高速ETC車道改造工作已全部完成,新增119條ETC車道已於7月正式投入使用。至此,市管高速ETC車道增至180條,占車道總數(273條)的66%。

2019年10月底,市域內各高速公路收費站要完成ETC車道係統改造,實現ETC係統功能全覆蓋,原則上隻保留一根人工與ETC混合車道。該負責人表示,根據省政府工作安排,2019年年底前我市汽車ETC安裝率應達到85%以上,通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。

全國首例

犀浦站高鐵地鐵同台換乘

下了高鐵就能換乘地鐵,兩種不同製式的軌道交通可以同台換乘,在過去是難以想象的。然而,如今,成灌(彭)鐵路公交化運營實現創新突破,市民在犀浦站可以實現動車與地鐵的同台換乘,沿線市民出行將更加高效、便捷。由此,成都也成為全國首個實現高鐵地鐵同台換乘的城市。

在犀浦站,從地鐵下車後的站台就設置有4台自助取票機,乘客在此就可取動車票。地麵和站台上都有非常明顯的換乘指示,乘客不需要像從前一樣出站後再通過安檢進入高鐵站,方便不少。現在市民從地鐵2號線下車後,在網上提前購票的可以直接取票,未買票的乘客可現場買票。成灌快鐵犀浦站從設計之初就是地鐵高鐵同站台設計,站台正中是兩條並行的地鐵2號線軌道,站台兩側是高鐵軌道。地鐵站閘機和高鐵站閘機之間距離間隔約15米。

截至2019年8月,成灌(彭)鐵路日開行動車由原24對增至目前59對,平均發車間隔16分鍾,成灌(彭)鐵路日均客流超過2.7萬人次,較公交化開行前增長超過60%。犀浦站實現全國首例高鐵與地鐵安檢互信、同台換乘後,換乘距離節省了300米,換乘時間由原10分鍾縮短至2分鍾內,換乘時間節省80%以上。

成都大事記

2019年12月20日

西成高鐵全線正式通車,成都至西安的旅行時間縮短至3個多小時,成都至北京的鐵路旅行時間縮短至8小時內。

2019年12月20日

川藏鐵路成雅段開通運營,我市中心城區以及蒲江、大邑等區縣和雅安的聯係更加緊密。

2019年12月20日

成灌(彭)鐵路新型公交化動車組(CRH6A-A)從安靖站開出,這標誌著成都“天府號”動車正式首發,成灌鐵路實現真正意義上的公交化運營。

2019年12月20日

我省首條時速350公裏的高速鐵路——成自高鐵,正式動工建設,這意味著我省將再添一條南向通道,從成都出發前往昆明、粵港澳大灣區將更加便捷。

2019年12月20日

成貴鐵路樂山至宜賓段正式開通運營,成都至宜賓的鐵路旅行時間縮短至70分鍾。(記者 田程晨 成都日報攝影部供圖 製圖 曹勁鬆


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